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高价暴利之后二手车市何去何从

高价暴利之后二手车市何去何从

2011年北京车市进入“限购摇号”年代,对二手车市的致命影响显而易见,回忆年初对二手车一季度“归零”的悲观预期和对整个二手车将来生存形式的考虑,眼前的高价暴利“饱餐一顿”“稍纵即逝”之后,二手车市该何去何从?这是生存的考验!

4月1日起,限购令执行前备案二手车辆恢复买卖,许多关张的二手车运营店面又纷繁“复生”,门可罗雀。备案二手车实践货源是比拟稀缺的,从去年年底到今年3月底,许多二手车经纪公司为减少资金占压,其中一局部车在细则出台前曾经卖到外地了,另一局部曾经提早预订给北京客户,剩下的大局部经纪公司会留下来作为以后收车的指标运用。目前存量的备案车数量大约仅6000辆左右。物以稀为贵,对摇号“望穿秋水”的人们只能眼巴巴地看着这些“带牌车”“坐地起价”,涨3万、5万以至超10万,还“一天三涨”。

北京限购政策关于二手车经销商确实是致命打击,目前对备案车的冻结也是为了减少二手车经销商的损失,而如今我们看到的“卖方市场”、高价暴利,暴露了对备案二手车“开绿灯”带来的直接政策风险。一方面要维护市场业态,另一方面担忧市场价钱畸形,政策堕入两难。而不久,这重价钱炒作的买卖还是要“被标准”的。因而,“调控下”的二手车市的真正出路绝不在于此。

由于二手车经纪公司也需求摇号,摇得车牌后才干取得购车资历,因而很多二手车经纪公司并不打算将一切的备案二手车都售出,而是会留下局部车辆用于以后运营中所需的购车指标的周转。就是先用这批车占着这些指标,以后逐渐将它们售给摇中号的市民,然后再用手中的车牌收车。而关于那些手中曾经没有备案车的经纪公司来说,运营就会很艰难,它们只要两种选择,要么将车卖到外地,要么就是由二手车经纪公司转变成中介公司,像房屋中介一样为卖车者找买家,买卖完成后收中介费用。

市民经过摇号得来的宝贵时机用在二手车上的几率很小,二手车经销商必然要向二三线城市延伸效劳。比方中联、亚运村汽车买卖市场等二手车市场将会选择向外地连锁开展,改动目前靠收取过户费、租赁场地的单一运营形式,开展更多的效劳功用,如经销业务、树立二手车评价、买卖的信誉保证体系等,逐渐转型为一个大经销商。而一些没有渠道,没有运营才能的经销商将会被淘汰,从而一举改动以前二手车市场进入门槛低,鱼龙混杂的乱局。

从去年年底开端,北京陆续推出了一系列有关交通管理的计划和详细措施。治堵新政、摇号限购、停车费调整轮番上阵,从各方面限制汽车消费、增加用车本钱。4月1日起,即治堵新政满百天之日,治堵效果也初露端倪。

一、没有感到堵车明显缓解

专家以为,今年北京小客车增量控制在24万辆,只是2010年汽车销量的三成,但年增24万辆的速度其实并不算低。普通来说,当汽车增速低于道路建立开展的时分,“治堵”效果才会明显。在汽车存量坚持不变的根底上,拥堵治标还需另谋他法,如在完善城市规划、疏解中心城区功用和人口、增加交通建立特别是公交投入、改善自行车及步行出行条件以及提升管理程度等方面下功夫,恐怕才是拥堵治标之法。

二、摇号购车治本不治标

号称“史上最严限购令”的北京摇号购车政策已施行了3个多月,到目前为止,已完成了3次个人摇号和1次企业摇号。随着个人申请数量的不时增加,摇号购车中签率也在不时降低。同时,摇号购车政策所起的负面效应也在逐渐凸显:一边是想买车但摇不中号,一边是摇中了号则不买车。

三、停车费大涨 能否奏效?

启动价钱杠杆来处理交通拥堵,应避免“一刀切”,否则道路就变成是“富人的天堂”。公共管理政策要有权衡,思索好到底是为处理群众的出行难,还是仅仅为某一局部人提供出行便利。要一分为二地来看停车费问题。商业地域或城市繁华路段,停车费贵一些是能够的,但当停车成为一种必需的时分,费用就应该廉价些。

去年停车费涨价的13类重点地域,在这一年来一直是市区主要堵点,堵情没有缓解。用公共交通替代自驾车,贾新光以为,最最少一两年之内,北京公共交通难以具有这样的魅力。由于先天设计缺乏、评价不到位等缘由,一系列搅扰北京多年的公共交通难题难以处理,例如空中公交运转时间没谱;地铁零换乘简直为零;出了地铁站,经常找不到公交站台等。